8月4日晚上22：30分，一个普通的夏季夜晚。

上铁车辆公司合肥分公司安庆动车服务部，4列蓝白相间的高铁动车完成了一天的运行，带着满身的征尘先后入库，静静地停靠在轨道上。铁轨旁的站台上，身穿工作服的12名保洁工、2名吸污工和2名断送电操作工，按照惯例排成几列纵队正在参加晚点名。

点名会一结束，葛兰兰和她的工友们就开始做着准备工作。

在另一边，保洁工领班嵇义秀正在检查晚上要使用的清洁剂。“过去使用的老旧保洁用品不仅费时费力，而且还影响车底电器设备安全。现在科技进步，采用新技术、新工艺，高铁保洁工作效率倍增，提高了保洁质量。”

23：30分，准备工作就绪，在确认动车受电弓已全部降弓并申请断电后，当晚的断送电工汪奖利和汪年和开始进场。

穿着绝缘胶鞋、带着绝缘手套、肩上扛着接地封线，汪奖利和汪年和走到了铁轨1道线前。“一道控制箱已打开、确认一道控制箱已打开，一道隔立开关已分闸，确认一道隔立开关已分闸。”伴随着汪奖利和汪年和响亮的指令口号，1道线上空2万7千伏高压电，被顺利断开。

打开控制箱、隔立开关分闸、验电棒验电、安装接地夹、悬挂接地封线……一道道安全操作程序被规范地执行着，30分钟之后，1—5道线已全部断电完毕。

时针指向了凌晨24：00，随着断电确认完成，保洁工作就此展开。12名保洁员带着清洁刷鱼贯而入，只见他们来到车头编号为“CRH380D”的高铁旁，一边6人从车头开始进行清洗。

这是一趟执行“安庆-北京”运行任务的高铁列车，子弹头状的车头上布满污垢。“这些主要是高速行驶过程中，蚊虫甚至鸟类撞击上去形成的，其余部位主要是一些油污、水锈等。”保洁工领班嵇义秀告诉记者，高铁动车一天跑下来基本都会“蓬头垢面”，所以才要每天清洁，而为了不耽误第二天的正常运行，清洁的最佳时间只能是在凌晨进行。

夜色中，保洁员们有的往车头冲水，有的手持长柄清洗刷，蘸上清洁剂往车头上涂抹，刷一遍、冲一遍，再刷一遍、再冲一遍，确保不留死角。由于库内动车属于无电作业，所以照明只能依靠保洁员头上戴着的那盏小小的头灯。

“由于车头污物较多，保洁员要反复多次清洁，一组列车前后两端冲洗车头作业至少要20分钟左右。一般人初干此项工作，都会感到胳膊又酸又痛，几次下来手臂都抬不起来。”看到满是污渍的车头渐渐露出本色，嵇义秀接着说，“每次冲上车头的水带着污垢都会顺着长柄流进袖口，夏天的时候还好一些，冬天经常会在袖口结冰，外人看起来以为这是件简单而轻松的工作，其实个中滋味只有干过才能体会。”

这列有着16节车厢的高铁长达400米，从头到尾要涮洗上三遍得花一个多小时，保洁员们手中的清洁刷每晚都要上下挥舞几千次，一遍下来汗水就已湿透了衣背。

12个人，每晚从凌晨12点开始直到4点结束，负责7组高铁动车、56节车厢的外皮清洗工作，日复一日、风雨无阻。（陆飞 江胜）