12月15日中午12时20分，陈恒发站在自己的班车旁，狼吞虎咽地吃掉了一份盒饭。陈恒发是一名铜陵至安庆客运班线的司机，“今年的身份还是长途司机，明年就可能不是了。”陈恒发说。随着宁安高铁的正式通车，陈恒发运营的线路客流量大减。同时，安庆至省内沿江多个城市的班线，也或多或少受到了一定冲击。

     影响：客流量大幅度减少

    由于年关将近，市客运中心站的人流量依旧较大。12月15日中午12时许，车站候车大厅内，随处可见大包小包的乘车旅客。在城际班线候车厅，个别检票窗口前的长椅上甚至坐满了人。

    中午12时25分，安庆通往铜陵的班线开始检票，一位中年妇女提起一个行李箱，独自通过了检票口。据记者观察，她是此趟班线唯一一名在该站上车的乘客。

    而在检票窗口外，这趟班车悬挂着铜陵牌照，司机陈恒发快速吃完午餐，显得很不耐烦，嘟囔着铜陵话催妇女动作快点。“希望在枞阳那边还能多带几个人。”陈恒发说。

    陈恒发是铜陵人，经营铜陵至安庆班线，每天在两个城市间跑一个来回。陈恒发的班车是2013年花了36万元购买的，挂靠在铜陵南方汽运集团旗下，一张刻有“铜陵至安庆”的铁牌子，是经营这趟班线的“身份证”，为此，陈恒发每月需支付给汽运公司4600元。

    “以前在站内一车至少都能拉20个人，现在能拉5个人都算多的了。安庆到铜陵是这样，铜陵到安庆也是如此。高铁开通前，我们一天赚个千把块钱不成问题，现在一天能跑个400百块，就算不错了。”陈恒发告诉记者。

     改变：降低票价调整班次

    宁安高铁打通了我省沿江数个城市的“大动脉”，交通便捷了。但与此同时，一批类似于陈恒发这样的高铁沿线城市的客运司机，受到冲击。

    以安庆至铜陵班线为例，在宁安高铁开通前，两个城市之间，每天有多达29台车辆行驶一个来回，其中归安庆管理的有16台，归铜陵汽运管理的13台;而在高铁开通仅一个星期后，这一数量就锐减到了5台。这剩下的5台车，全部归铜陵市的客运公司所有，安庆的已全线停运。

    此外，票价方面也发生了较大变化。在高铁开通前，安庆至铜陵的班线票价为47元，目前仅需35元。但即便如此，仍然乘客寥寥。“虽然在枞阳那边还能拉点人，现在这趟班线跑起来也经常要亏本。来年不打算跑了，出去打工。”陈恒发颇为无奈。

    “安庆到池州跑的是循环班，之前20分钟一班车，现在延长到了半个小时一班车。要不是因为这趟车沿途要经过高铁没办法到达的殷家汇、牛头山，这趟车也没什么人坐。”安庆至池州班线司机龚石东说。

    安庆市客运中心站运务科科长彭智强接受采访时说，安庆到南京，之前一天5趟车，现在只有3趟了，票价也从110元下降到了90元。到上海，班次倒是没调整，但票价也便宜许多了，以前160元，现在只要120元。

     打算：提升服务抢占市场

    在彭智强看来，高铁的开通，对客运造成的影响是在预料之中。“高铁的优势很明显，速度快、票价也不贵。高铁沿线的几个城市，客运运营肯定会受到一定冲击。现在池州、铜陵、南京方向，虽然票价都下降了，但客流量仍然大幅度减少。具体的人数我们并没有做出统计。”

    随着经济的发展，高铁时代的来临，传统公路客运如何应对?成了一道难题。

    宁安高铁通车后，安庆至合肥方向的班线成了高铁“笼罩”下为数不多的“幸免”班线，目前运营情况仍然较好，和高铁开通前大致相当。究其原因，市客运中心站有关负责人分析说，很可能是由于目前宁安高铁安庆至合肥方向班次不多，且通往合肥需在铜陵绕行，再加上至合肥的高铁和客运乘坐时间相差不大使然。

    “到合肥的班线运营情况良好，要牢牢把握住，继续做好这条班线的品牌。同时眼下正在创建文明城市，客运站是城市的窗口，也是城市的‘名片’。我们准备以此为契机，进行软、硬件等方面的完善升级，为旅客打造一个更加舒适的乘车环境。同时，接下来春运大幕也将拉开，拼不过‘速度’，那就要比拼‘服务’，我们要对相关人员加大培训力度。”彭智强说。