铜陵长江大桥。视觉中国 图

桥，一头连着江北，一头连着江南。江北这边是枞阳，江南那边是铜陵。

陈铭（化名）开车行驶在桥上，似乎想起什么，“枞阳划过来，过桥费是不是就不收了？”

桥的名字叫铜陵长江大桥，是往来枞阳、铜陵之间的必经之路。根据规定，7座以下小型客车每次过桥需要缴纳20元通行费，如果往返，那就是40元。

陈铭的家乡在江北老洲镇，是枞阳22个乡镇中最靠东边的一个。它离安庆市区将近100公里，去铜陵却只需跨过一条长江。

小时候，陈铭就住在江边，天气好的时候，打开窗户能直接望到对岸。他最喜欢跟着父亲坐轮渡去铜陵，一张船票1元或2元，半个多小时就能抵达。

那曾是许多枞阳人几十年前的记忆。没有桥的年代，轮渡是他们往返长江两岸唯一的交通工具。

1998年6月出版的《安徽省志·交通志》显示，铜陵渡口建成于1971年12月，北岸码头设在枞阳北埂，南岸码头设在铜陵横港，1987年，该港口年客运量为37.8万人次。

上世纪90年代初，繁荣的长江水运遭遇强大对手。铜陵人要在江上建一座大桥，连接江南江北，在飞速发展的全省地市中占据一席之地。

“过去整个安徽境内没有一座长江大桥。”曾在铜陵长江大桥建设指挥部担任工程师的王国民告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），造桥的想法最早可以追溯至1984年。听说原国家计委和交通部打算在安徽境内修建一纵一横两条公路主干线以及一座跨江大桥，几位铜陵市的老领导开始积极争取。

当时，铜陵并非唯一的建桥候选点。它的东北和西南分别是芜湖和安庆，两个同样在长江边、历史更为悠久的城市。

曾任铜陵长江大桥建设指挥部指挥长的卢成静撰文回忆，芜湖建桥的事早在上世纪50年代就提上议事日程，安庆是座老城，规模比铜陵大得多，经济实力也强。

铜陵最后能脱颖而出，区位优势成了关键——它处于皖江（长江安徽境内段）中点，上游到安庆、下游到芜湖刚好都是100公里，上游到武汉和下游到上海距离也都是430公里。此外，考虑到皖南矿产资源和九华山、黄山的旅游资源的开发，铜陵也是更佳选择。

1991年12月15日，铜陵长江大桥开工修建，1995年12月26日，大桥正式通车。它全长2592米，主跨径达432米，是当时亚洲最大、世界第三的钢筋混凝土斜拉桥。

桥的建成，连接了铜陵和枞阳，也贯通了淮北、江淮和皖南之间的交通。

对于铜陵人来说，以前去合肥，先坐车到芜湖，再乘轮渡过江，一天时间都耗在路上。有了长江大桥，过桥再沿合铜公路北上，车程不过2个多小时。

桥也见证了长江两岸变迁。后来已升为铜陵长江大桥管理处主任工程师的王国民每周都要在桥上走几个来回。

他看着江上的船越来越少，桥上的车越来越多。刚开始过桥的人都是步行，后来变成骑车、开车。刚刚过去的2015年，大桥的机动车日通行量最高达超过2.8万辆。

他还记得20多年前江北还是一片农田，夜里黑漆漆一片。因为造桥需要，施工方还找安庆协调拉了一条供电专线，江边的老百姓家也是从那时陆续通上电。

如今，江北老百姓家也盖起楼房，小汽车不时地从堤坝上开过。

大学毕业后不久，陈铭把家安在了铜陵。他每周要从江南回江北看望父母。

20分钟的车程，过桥费从最早的10元涨到15元，再到如今的20元，一年下来至少要花三、四千元。

眼下枞阳划归铜陵，陈铭心里琢磨，以后大桥算市内交通了，过桥费是不是可以省了？